Yantai Bonway Manufacturer

Pneuen Kupplung

Virdeel vun UL Modell Pneuen Kopplung Gummistécker Kopplung:
1. Einfach ze pflegen, kee Bedierfnes kann den Tooled installéieren
2. Kann héich Dréimoment ënnerhuelen
3. Hutt de gudde Puffer
4. Flexibilitéit, grouss Dämpfung, grouss Kompensatiounsdoséierung
Design Feature vun UL Modell Reifen Kupplung Gummi Reifen Kupplung:
1. Plastikskomponenten (Pneuen) a Metallplacke ginn zu engem Ganzt aus Schwiefel a Filzung gemaach. Vernetzung vun der 2 Hallefkupplung direkt mat Bolzen beim Installéieren.
2. Flexibilitéit, grouss Dämpfung, grouss Kompensatiounsdoséierung.
3. Einfach Design, einfach fir ze montéieren an ze demontéieren. D'Pneuen kënnen ersat ginn ouni 2 Hallefkupplung ze réckelen.
4. Nodeel, grouss axial Kraaft gëtt um ugedriwwenen Enn bruecht wéi de Rotatiounswénkel eropgeet.

Virdeel vun Hydraulic Fluid Kopplung Reifenkupplung:
1. Einfach ze pflegen, kee Bedierfnes kann den Tooled installéieren
2. Kann héich Dréimoment ënnerhuelen
3. Hutt de gudde Puffer
4. Flexibilitéit, grouss Dämpfung, grouss Kompensatiounsdoséierung
Design Feature vun Hydraulic Fluid Kopplung Reifenkupplung:
1. Plastikskomponenten (Pneuen) a Metallplacke ginn zu engem Ganzt aus Schwiefel a Filzung gemaach. Vernetzung vun der 2 Hallefkupplung direkt mat Bolzen beim Installéieren.
2. Flexibilitéit, grouss Dämpfung, grouss Kompensatiounsdoséierung.
3. Einfach Design, einfach fir ze montéieren an ze demontéieren. D'Pneuen kënnen ersat ginn ouni 2 Hallefkupplung ze réckelen.
4. Nodeel, grouss axial Kraaft gëtt um ugedriwwenen Enn bruecht wéi de Rotatiounswénkel eropgeet.

Pneuekupplungen sinn an zwou Haaptkategorien agedeelt: konvex Reifenkupplungen a konkave Reifenkupplungen. Konvex Pneuekupplunge sinn opgedeelt an agerummt integral Pneuen-Kupplungen, ausbenen integral Pneuen-Kupplungen an Duerchmiesser. Et ginn dräi Aarte vu Schnëttyp Reifenkupplungen. Déi bannenzeg Säit vum Reifenring ass mat enger Vulkaniséierungsmethod un de Stolrahmen gebonnen, an d'Schrauwenlächer um Frame gi mat Nëss geschweest. Beim Montage gi Schrauwen benotzt fir d'Flénge vun den zwou Kupplungshälften ze verbannen, an de Moment gëtt duerch d'Reiwung iwwerdroen tëscht dem Pneu an der Flangendüberfläch andeems d'Schrauwen zougezunn ginn. D'Torsiounsverzerrung Deformatioun geschitt wann de Reifenring funktionnéiert, sou datt d'Pneuekupplung Et huet eng héich Elastizitéit, eng grouss Fäegkeet fir d'relativ Verdrängung vun den zwee Wellen ze kompenséieren, a gutt Dämpfung, an d'Struktur ass einfach, erfuerdert net Schmierung, an ass relativ praktesch fir Montage an Demontage an Ënnerhalt. Den Nodeel ass datt d'Lagerkapazitéit net héich ass an d'Gesamtgréisst grouss ass. Wéi de relativen Torsiounswénkel vun den zwee Schacht eropgeet, gëtt d'Pneueform verzerrt, an déi axial Gréisst gëtt liicht reduzéiert, wat eng grouss zousätzlech Axialkraaft op déi zwee Schäfter generéiert. Lagerbelaaschtung erhéijen a Liewen reduzéieren. Wann d'Pneuekupplung mat héijer Geschwindegkeet leeft, erweidert d'Zentrifugalkraaft vum baussenzege Rand vum Pneu no bausse, wat déi zousätzlech axial Kraaft weider erhéicht. Aus dësem Grond solle Moossnamen geholl ginn wann Dir d'Pneuekupplung installéiert fir d'Richtung vum Stress am Pneu entgéint der Richtung Richtung Stress ze maachen, fir en Deel vun der zousätzlecher axialer Kraaft ze kompenséieren an d'Aarbechtskonditioune vun der Kupplung ze verbesseren an déi zwee Lager.

Pneuen Kopplung Klassifikatioun:

1. LAK Sattelfërmeg elastesch Kopplung gëtt benotzt fir zwee koaxial Transmissiounswellen ze verbannen. Et huet gewësse radial, axial an eckeg Kompensatioun a Schockabsorptiounsleistung. D'Ëmfeldtemperatur ass -20 ~ + 80 ℃, an den iwwerdroen nominalen Drehmoment ass 63 ~ 50000N · m.

2. DL Polygonal Gummi Kopplung Polygonal Gummi Kupplung ass aus Gummi Material gemaach, zu engem kreesfërmege 6-Eck (oder achteckegen) elasteschen Deel gemaach, an et ass mat Gummi no der Vulkaniséierung agebett. D'Hülse si verbonne mat den hallwe Kupplungsflangelen op den Haapt- a gefuerene Enden mat 6 (oder 8) Bolzen, déi duerch d'Hülse passéieren. Déi polygonal Gummi-Kupplung ass einfach a Struktur, brauch net ze schmieren an ass einfach ze montéieren an ze demontéieren. Et kann d'Torsiounsvibration an d'Auswierkbelaaschtung vun der Antriebsachs entspanen, de Antriebswellen net resonéieren a kompenséiert déi relativ Ofwäichung vun den zwou Axen. Et ass gëeegent fir mëttel Dréimoment 50 ~ 8000N. M's Liicht Industrie, Baumaschinn, Biergmaschinn an aner Industrien si passend fir Aarbechtskonditioune mat Stëbs a Fiichtegkeet. D'Aarbechtstemperatur ass -30-60C. Et gëtt fir d'Verbindung vu vibréierende Bildschirmer benotzt an huet bedeitend Effekter.

3. D'LLA Reifenkupplung ass eng héich elastesch Kopplung mat gudder Schockabsorptioun an exzellenter Interachs Offset Kompensatiounsleistung. D'Betriebstemperatur ass -20 ~ 80 Grad Celsius, an d'Transmissiounsmoment ass 10 ~ 20000NM. Et ass gëeegent fir naass, stëpseg, Schock, Vibratioun, variabel no vir an ëmgedréint an heefeg Start Aarbechtskonditiounen. Et ass einfach ouni Schmier ze demontéieren an ze montéieren, an ass haltbar an zouverléisseg.

4. LLB Reifenkupplung ass eng héich elastesch Kupplung, mat gudder Schockabsorptioun an exzellenter Leeschtung vun Offsetkompensatioun tëscht Achsen, Aarbechtstemperatur -20 ~ 80 Grad Celsius, Transmissiounsmoment 10 ~ 20000N.M, D'Pneuekupplung ass passend fir Aarbechtsbedingungen wéi wéi Fiichtegkeet, Stëbs, Schock, Vibration, verännerbar no vir an ëmgedréint Rotatioun, an heefeg starten. Et ass einfach ze demontéieren an ze montéieren well d'elastescht Element en integralen Reifekierper ass, wat praktesch ass fir Demontage an Ënnerhalt. Muss geschmiert ginn, haltbar an zouverléisseg.

5. UL Reifenkupplung ass eng héich elastesch Kopplung mat gudder Schockabsorptioun an exzellenter Interachs Offset Kompensatiounsleistung. D'Aarbechtstemperatur ass -20 ~ 80 Grad Celsius, an d'Transmissiounsmoment ass 10 ~ 20000NM. Et ass gëeegent fir naass, stëpseg, Schock, Vibration, no vir an ëmgedréint wiesselen an heefeg Ufanks Aarbechtsbedingungen, an et ass einfach ze demontéieren an ze montéieren, well dat elastescht Element en integralen Pneuekierper ass, wat praktesch ass fir Demontage an Ënnerhalt ouni Schmierung an Haltbarkeet. zouverléisseg.

UL-Reifenkupplungseigenschaften an Uwendungen: kleng Torsiounssteifegkeet, staark Dämpfungskapazitéit, grouss Kompensatioun, gutt Dämpfung, einfach Struktur, keng Schmierung, einfach Montage an Demontage an Ënnerhalt. Niddereg Kaméidi, grouss radial Gréisst, niddreg Droen Kapazitéit, a grouss axial zousätzlech Belaaschtung wann iwwerlaascht. D'Liewensdauer hänkt vun der Qualitéit vum Gummiprodukt of. Et ass gëeegent fir Aarschtransmissiounen mat heefegem Start, variabelen no vir an ëmgedréint Rotatioun, a grousse Schockvibratiounen. Et kann ënner Staub a Feuchtigkeitskonditiounen funktionnéieren, an ass net fir héich Temperatur, héich Drehmoment a geréng Geschwindegkeet a schwéier Laaschtbedingungen.

Kurzbeschreiwung:
D'Kupplung gëtt och d'Kupplung genannt. Eng mechanesch Komponent déi benotzt gëtt fir de Fuerwelle mat der ugedriwwener Welle a verschiddene Mechanismen ze verbannen fir zesummen ze dréinen a Bewegung an Dréimoment ze vermëttelen. Heiansdo gëtt et och benotzt fir Wellen an aner Deeler ze verbannen (wéi Gears, Pulleies, etc.). Et ass dacks aus zwou Hälften zesummegesat, déi mat Schlësselen oder enge Passunge verbonne sinn, respektiv, an un d'Enn vun den zwee Schacht befestegt sinn, an da sinn déi zwou Hälften op iergend eng Manéier verbonnen. D'Kupplung kann och d'Deviatioun tëscht den zwee Schaft kompenséieren wéinst ongenee Fabrikatioun an Installatioun, Verformung oder thermescher Expansioun wärend der Aarbecht, asw. (Abegraff axial Ofwäichung, radial Ofwäichung, Wénkelofwäichung oder ëmfaassend Ofwäichung); A lindert den Impakt an absorbéiert Vibrationen.
Déi meescht vun den allgemeng benotzt Kupplunge sinn standardiséiert oder standardiséiert. Ënner normalen Ëmstänn ass et nëmmen néideg d'Kopplungstyp korrekt auszewielen an d'Typ an d'Gréisst vun der Kopplung ze bestëmmen. Wann néideg, kann d'Laaschtkapazitéit vun de vulnérabele Linken kontrolléiert a berechent ginn; wann d'Geschwindegkeet héich ass, mussen d'Zentrifugalkraaft vum baussenzege Rand an d'Verformung vum elastesche Element kontrolléiert ginn, an d'Gläichgewiichtkontrolle asw.

Leeschtung Ufuerderunge:
Geméiss verschidden Aarbechtskonditioune muss d'Kupplung déi folgend Leeschtung hunn:
(1) Mobilitéit. D'Mobilitéit vun der Kupplung bezitt sech op d'Fäegkeet fir d'relativ Verrécklung vun den zwee rotéierende Komponenten ze kompenséieren. Faktore wéi Fabrikatioun an Installatiounsfeeler tëscht de verbonne Komponenten, Temperaturännerunge beim Betrib a Belaaschtungsdeformatioun, asw., Stellen all Viraussetzunge fir Portabilitéit vir. Déi beweegbar Leeschtung kompenséiert oder entléisst déi zousätzlech Belaaschtung tëscht Wellen, Lager, Kupplungen an aner Deeler verursaacht duerch d'relativ Verrécklung tëscht de rotéierende Komponenten.
(2) Dämpfung. Fir Occasiounen wou d'Laascht ufänkt oder d'Aarbechtsbelaaschtung ännert, muss d'Kupplung elastesch Elementer hunn déi eng Roll spillen an der Pufferung an Dämpfung fir den Haaptmotor an d'Aarbechtsmaschinn vu wéineg bis guer kee Schued ze schützen.
(3) Sécher an zouverléisseg, mat genuch Kraaft a Liewensdauer.
(4) Einfach Struktur, praktesch Montage, Demontage an Ënnerhalt.

Kupplung Selektioun:
1. Wielt Standardkupplung. Wann Dir eng Kupplung auswielt, da sollt den Designer fir d'éischt tëscht de Kupplungen wielen déi als national Norm formuléiert goufen, de mechaneschen Industriestandard an den nationale Patent. Nëmme wann déi existent Standardkupplungen a patentéiert Kupplungen net den Designbedürfnisser erfëllen Nout fir d'Kupplung selwer ze designen.

2. Wielt den Typ an den Typ vu Kupplung:
Verstinn déi ëmfaassend Funktioun vun der Kupplung (besonnesch déi flexibel Kupplung) am Transmissiounssystem, a wielt den Typ an den Typ vun der Kupplung aus dem Gesamtkonzept vum Transmissiounssystem. Geméiss dem ursprénglechen Iddientyp a Schaffbelaaschtentyp, Aarbechtsgeschwindegkeet, Iwwerdroungsgenauegkeet, Zwee-Achs Offset Zoustand, Temperatur, Fiichtegkeet, Aarbechtsëmfeld an aner ëmfaassend Faktoren, wielt d'Art vu Kupplung. Wielt d'Struktur vun der Kupplung no de Bedierfnesser vum ënnerstëtzenden Host. Wann d'Kupplung mat der Brems benotzt gëtt, soll d'Kupplung mat Bremsrad oder Bremscheif ausgewielt ginn; wann Iwwerlaaschtschutz erfuerderlech ass, soll eng Sécherheetskupplung ausgewielt ginn; Wann Dir mat Flange verbënnt, sollt de Flangentyp ausgewielt ginn; fir laang Distanz Iwwerdroung, wann d'axial Gréisst vun der Verbindung grouss ass, ass et ubruecht den Zwëschenwachttyp oder den Zwëschenhülsen Typ ze wielen.
3. Berechnung vum Kupplungsmoment:
D'Kraaft vun der Kraaftmaschinn am Transmissiounssystem sollt méi grouss sinn wéi d'Kraaft déi vun der Aarbechtsmaschinn erfuerderlech ass. Geméiss der Kraaft a Geschwindegkeet vun der Kraaftmaschinn kann den Héichgeschwindegkeet theoreteschen Kuerze Moment T mat der Kraaftmaschinn verbonne berechent ginn; no dem Aarbechtszoustandskoeffizient K an aneren Zesummenhang Koeffizienten, kann de berechentene Moment Tc vun der Kupplung berechent ginn. D'Kupplung T ass ëmgedréit proportional zu n, sou datt den Héichgeschwindegkeet Enn T méi grouss ass wéi den Héichgeschwindegkeet Enn T.
4. Primär Auswiel vum Kupplungsmodell:
Geméiss dem berechnenen Drehmoment Tc kann den ongeféier nominalen Drehmoment Tn aus der Standardserie ausgewielt ginn, an d'Auswiel sollt Tn≥Tc erfëllen. De Kupplungsmodell (Spezifikatioun) gëtt virleefeg ausgewielt, an déi zoulässeg Geschwindegkeet [n], déi maximal radial Dimensioun D an déi axial Dimensioun L0 vun der Kupplung kënne vum Standard fonnt ginn, an d'Kupplungsgeschwindegkeet n≤ [n].

5. Ajustéiert de Modell nom Schaftduerchmiesser:
Déi ufanks gewielte Kupplungsgréisst, dat heescht den Duerchmiesser vum Schaftlach d an d'Längt vum Schacht Lach L, soll den Ufuerderunge vum Schaftduerchmiesser vun den dreiwenden an ugedriwwenen Enden erfëllen, soss mussen d'Kupplungsspezifikatioune jee no Schaftduerchmiesser d. Et ass e gemeinsamt Phänomen datt d'Schaftduerchmiesser vun de fuerenden a gefuerene Enden anescht sinn. Wann d'Drehmoment an d'Geschwindegkeet déiselwecht sinn, an de Schaftduerchmiesser vun de fuerenden a gefuerene Enden ënnerschiddlech sinn, soll de Kupplungsmodell no dem gréissere Schaftdurchmesser ausgewielt ginn. Am nei entwéckelten Iwwerdroungssystem sollten déi siwe Schacht Lochentypen definéiert an GB / T3852 ausgewielt ginn, an de J1 Schacht Lochentyp gëtt recommandéiert fir d'Vielfältigkeit an d'Austauschbarkeet ze verbesseren. D'Längt vum Schaftlach baséiert op der Kupplungsprodukt Skala. Ofgrenzung.
6. Wielt Verbindungstyp:
D'Wiel vum Kupplungsverbindungstyp hänkt vun der Verbindungstyp vun der Haapt- a gefuerter Enn op de Schaft of. Allgemeng gëtt eng Schlësselverbindung ugeholl, wat dee selwechte Schlësselverbindungstyp a Code ass. Et gi siwe Schlësseltypen a véier Schlëssellos Typen am GB / T3852. Fir d'Verbindung gëtt den A-Typ Schlëssel méi dacks benotzt.
7. Wielt den Typ, Typ a Spezifizéierung (Modell) vun der Kupplung:
Geméiss den ëmfaassende Faktoren wéi Kraaftmaschinn a Kupplungslaascht, Geschwindegkeet, Aarbechtsëmfeld, asw., Wielt de Kupplungstyp; wielt de Kupplungstyp no de Kupplungs- a Verbindungsbedingungen; nom nominalen Drehmoment a Schaftlach Lach Spezifikatioune (Modeller) fir Duerchmiesser a Schacht Lochlängt auswielen. Fir d'Stäerkt vum Schaft an de Schlëssel ze garantéieren, nodeems Dir de Kupplungsmodell (Spezifikatioun) ausgewielt hutt, sollt d'Kraaft vum Schaft an de Schlëssel gepréift ginn fir de Kupplungsmodell endlech ze bestëmmen.