D'Geschwindegkeet bezitt sech haaptsächlech op d'Geschaltbox vum Auto. Et gëtt opgedeelt a manuell an automatesch. Déi manuell Getrieber ass haaptsächlech aus Getrieber a Wellen komponéiert. D'Gearsverschiebungsmoment gëtt vu verschiddene Gangkombinatiounen generéiert. Déi automatesch Boîte AT gëtt duerch hydraulesch Kraaft gewiesselt. Dréimoment, Planéitausrüstung, hydraulescht variabelt Pechsystem an hydraulescht Kontrollsystem. De variabelen Geschwindegkeetsmoment gëtt mat Hëllef vun hydraulescher Transmissioun a Gangkombinatioun erreecht.
D'Gittkëscht ass e ganz wichtege Bestanddeel vum Gefier, deen d'Zännrad kann änneren an d'Drehmoment an d'Geschwindegkeet vum Antriebsrad erhéijen. Mat der Entwécklung vun der moderner Technologie gouf och d'Getrieb upgradéiert. Vun der ursprénglecher manueller Transmissioun op déi elo kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung, vu kee Synchroniséierer bis e Synchroniséierer ze hunn, ass d'Kontroll méi a méi bequem. Momentan ginn Dieselmotore wäit a Baumaschinn benotzt, an de Spektrum vun Dréimoment a Geschwindegkeetsännerung ass kleng, wat net den Ufuerderunge vun der Zuchkraaft a Laafgeschwindegkeet vu Gefierer ënner verschiddene Aarbechtsbedingunge gerecht ka ginn. Gearboxe si gebraucht fir dëse Widdersproch ze léisen. D'Performance vun der Boîte ass de Schlëssel fir d'Dynamik, d'Wirtschaft an d'Fuerbarkeet vu Baumaschinnen ze moossen. Déi aktuell Verréckelungssystemer enthalen haaptsächlech: mechanesch Transmissioun, hydraulesch Transmissioun, an hydrostatesch Transmissioun. D'Gittkëscht huet manuell verréckelt a Kraaftverschiebung, an d'Struktur ass fix Achs a planetaresch.
Eegeschaften:
(1) Ännert d'Transmissiounsverhältnis, erweidert d'Variatiounsbereich vum Fuerradmoment a Geschwindegkeet fir sech un déi konstant verännerend Fuerbedingungen unzepassen, a gläichzäiteg de Motor ënner favorabele Konditioune mat héijer Kraaft a niddrege Brennstoffverbrauch ze schaffen;
(2) D'Gefier kann no hanne gefuer ginn, während de Motor an déi selwecht Richtung rotéiert;
(3) Mat neutraler Gang, ënnerbrach d'Kraaftübertragung, et erméiglecht de Motor ze starten, ze wiesselen an d'Transmissiounsverschiebung oder Kraaftausgang z'erliichteren.
(4) D'Transmissioun ass aus engem verréckelenden Iwwerdroungsmechanismus an engem Betribsmechanismus zesummegesat, an e Kraaftstart kann derbäigesat ginn wann néideg. Et ginn zwou Weeër fir ze klasséieren: no der Verännerung vum Iwwerdroungsverhältnis an dem Ënnerscheed vum Manipulatiounsmodus.
Aarbechtsprinzip:
Déi manuell Transmissioun besteet haaptsächlech aus Getrieber a Wellen, déi variabel Geschwindegkeet Dréimoment duerch verschidde Gangkombinatioune produzéieren. D'automatesch Transmissioun AT besteet aus engem hydraulesche Momentwandler, Planetgears an hydrauleschem Kontrollsystem, duerch hydraulesch Transmissioun a Gangkombinatioun. Fir de variabelen Dréimoment z'erreechen.
Ënnert hinnen ass den hydraulesche Momentomwandler dee charakteristesche Bestanddeel vun AT. Et besteet aus Komponente wéi Pompelrad, Turbin a Féierrad, an direkt aginn d'Motorkraaftmoment an d'Trennung. D'Pompelrad an d'Turbin sinn e puer Aarbechtskombinatiounen. Si si wéi zwee Fans vis-à-vis vuneneen. De Wand deen vun engem aktive Fan geblosen ass, fiert d'Klingen vun deem anere passive Fan fir ze dréinen. Déi fléissend Loft - de Wand gëtt de Medium vun der kinetescher Energieiwwerdroung. .
Wann Flëssegkeet anstatt Loft als Medium fir d'iwwerdroe kinetesch Energie benotzt gëtt, dréit d'Pompelrad d'Turbin duerch d'Flëssegkeet, an da gëtt e Féierrad tëscht dem Pompelrad an der Turbin derbäi fir d'Effizienz vum Flëssegtransfer ze verbesseren. Wéinst dem automatesche variabelen Drehmomentbereich vum Dréimomentkonverter ass net grouss genuch an d'Effizienz ass niddereg.
D'automatesch Transmissioun benotzt eng automatesch bedriwwe Transmissioun, an d'Auswiel an d'Verrécklung vum Iwwerdroungsverhältnis ass automatesch. De Chauffer brauch nëmmen de Gaspedall ze bedreiwen, an d'Transmissioun kann den Aktuator jee no dem Belaaschtungssignal vum Motor an dem Gefier Geschwindegkeetssignal kontrolléieren fir d'Verrécklung vun der Gang Positioun ze realiséieren.
Klassifikatioun:
D'Geschwindegkeet huet ongeféier d'manuell Transmissioun, déi gewéinlech automatesch Transmissioun / normal automatesch Transmissioun mat der integréierter Hand, d'CVT kontinuéierlech verännerbar Transmissioun / CVT geared Getrieber, d'Duebel-Kupplungsiwwerdroung, d'Serietransmissioun an ähnleches.
Gedeelt duerch Iwwerdroungsverhältnis
(1) Schrëtt Transmissioun: Déi Schrëtt Transmissioun ass déi am meeschte benotzt. Et benotzt Getrieber an huet e puer fix Verhältnisser. Et ginn zwou Aarte vun axiellen fixen Transmissiounen (gewéinlech Transmissiounen) an axial Rotatiounstransmissiounen (planetaresch Transmissiounen), ofhängeg vun der Aart vum Zuch, deen benotzt gëtt. D'Iwwerdroungsverhältnisser vu Passagéier Autoen a Liicht- a Mëttel Camion Transmissiounen hu meeschtens 3-5 Gears no vir an ee Réckgang, an an de Verbindungstransmissiounen fir schwéier Camionen, ginn et méi Gäng. Déi sougenannt Transmissiounsnummer bezitt sech op d'Zuel vun de Forward Gears.
(2) Schrëttlos Iwwerdroung: D'Transmissiounsverhältnis vun der stepless Iwwerdroung kann an enger onendlecher Zuel vu Stufen an engem gewësse Wäerterberäich geännert ginn. Allgemeng sinn et zwou Typen vun elektreschen Typ an hydrauleschen Typ (fléissend Flëssegkeetstyp). De variabelen Geschwindegkeetsiwwerdroungskomponent vun der elektrescher kontinuéierlecher verännerlecher Iwwerdroung ass en DC-Serie Motor. Zousätzlech zu der Uwendung am Trolleybus gëtt et och vill benotzt am Transmissiounssystem vum super schwéieren Dumptruck. Den Transmissiounskomponent vun der hydrodynamescher kontinuéierlecher variabler Transmissioun ass en Dréimomentkonverter.
Déi kontinuéierlech verännerbar Transmissioun ass eng Aart automatesch Transmissioun, awer et kann d'Mängel vun "plötzlecher Verrécklung", lueser Drosselreaktioun an héijen Dreifstoffverbrauch vun der konventioneller Automatik iwwerwannen. Et besteet aus zwee Sätz vu verréckelten Disken an engem Rimm. Dofir ass et méi einfach a Struktur a méi kleng a Gréisst wéi déi konventionell Automatik. Zousätzlech kann et d'Transmissiounsverhältnis fräi veränneren, sou datt et voller Geschwindegkeet Schrëttlos verréckelt gëtt, sou datt d'Geschwindegkeet vum Auto glat ännert, ouni dat "Ton" Gefill vun der traditioneller Iwwerdroung.
Am Transmissiounssystem gëtt déi traditionell Ausrüstung duerch e puer Pulleien an e Stolriem ersat. All Pulley ass tatsächlech eng V-förmlech Struktur déi aus zwee Discs besteet. De Motorwelle ass mat enger klenger Trommel verbonnen a gëtt vun engem Stolgurt ugedriwwen. Remise. Déi mysteriéis Maschinn ass op dëser spezieller Pulley: d'Transmissiouns Pulley Struktur vum CVT ass zimmlech komesch, an et ass opgedeelt a lénks a riets Hälfte vun der Aktivitéit, déi relativ no oder getrennt kënne sinn. De Kegel kann ënner der Handlung vum hydraulesche Schub gespannt oder opgemaach ginn, an d'Stolkette gëtt extrudéiert fir d'Breet vun der V-Groove unzepassen. Wann déi kegelfërmeg Scheif no bannen a fest geréckelt gëtt, beweegt sech d'Stolblechkette an eng aner Richtung wéi d'Mëtt vum Krees (Zentrifugalrichtung) ënner dem Pressen vun der Kegelscheif, an amplaz no bannen an Richtung Zentrum vum Krees. Op dës Manéier klëmmt den Duerchmiesser vun der Scheif déi vun der Stolkettenkette ugedriwwe gëtt an d'Transmissiounsverhältnis ännert.
(3) Integréiert Iwwerdroung: Déi integréiert Iwwerdroung ass eng hydraulesch mechanesch Transmissioun déi aus engem Dréimomentkonverter besteet an enger ausgestatteter Transmissioun. D'Transmissiounsverhältnis kann e puer intermittierend Reegele tëscht maximal a Mindestwäerter sinn. Et gi keng Ännerungen an den Interne an et gi méi Uwendungen.
(1) manuell Transmissioun
Déi manuell Transmissioun, och als manuell Ausrüstung bezeechent, kann d'Zännrad Positioun an der Transmissioun änneren andeems de Gangverschiebungspositioun mat der Hand geännert gëtt, an d'Zännrad ännert fir den Zweck vun der Verrécklung z'erreechen. Wann d'Kupplung gedréckt ass, kann de Schalthiewel ugepasst ginn. Wann de Chauffer qualifizéiert ass, ass den Auto mat der manueller Iwwerdroung méi séier wéi déi automatesch Transmissioun wa se beschleunegt an iwwerhëlt, an et ass och spuersam.
D'AMT Boîte ass eng Aart vun der manueller Boîte. Et huet d'Virdeeler vu Sprit spueren a niddrege Präis. De Nodeel ass datt den Uwendungsmodell wéineg ass an d'Technologie net reif genuch ass. Wann de "Hands-on-One" déi gewéinlech automatesch Transmissioun d'Gefill vu manueller Ausrüstung maache soll, da ass d'AMT-Boîte genau de Géigendeel. Et baséiert op der manueller Getrieber, an d'Gesamtstruktur bleift onverännert andeems de verréckelend manipuléierenden Deel geännert gëtt. Am Fall vun engem automatesche Kontrollsystem fir automatesch Verrécklung z'erreechen ass et wéi e Roboter fir déi zwou Aktiounen ze maachen fir d'Kupplung an d'Gearauswiel ze bedreiwen. Well et haaptsächlech eng manuell Transmissioun ass, ierft AMT och d'Virdeeler vun der manueller Transmissioun a Saache Brennstoffwirtschaft. Wärend dem Fuerprozess existéiert nach ëmmer de Gefill vu Frustratioun vun der AMT wéinst Gearännerungen.
(2) Automatesch Transmissioun
D'Automatesch Transmissioun benotzt e planetaresche Gangmechanismus fir ze wiesselen, an et kann d'Geschwindegkeet automatesch no dem Grad vun der Gaspedal an der Verännerung vun der Gefiergeschwindegkeet verréckelen. De Chauffer brauch nëmmen de Gaspedall ze bedreiwen fir d'Geschwindegkeet ze kontrolléieren.
Am Allgemengen ginn et verschidden Aarte vun automateschen Transmissiounen déi allgemeng an Autoe benotzt ginn: hydraulesch automatesch Transmissiounen, hydraulesch Transmissioun automatesch Transmissiounen, elektresch Transmissioun automatesch Transmissiounen, getrennte mechanesch automatesch Transmissiounen, a stepless mechanesch automatesch Transmissiounen. Ënnert hinnen ass déi heefegst déi hydraulesch automatesch Transmissioun. Déi hydraulesch automatesch Transmissioun besteet haaptsächlech aus engem hydraulesch kontrolléierte Gangverschiebungssystem, an ëmfaasst haaptsächlech eng automatesch Kupplung an eng automatesch Transmissioun. Et verännert automatesch Gears baséiert op Ännerungen an der Drosselöffnung an der Geschwindegkeet. Eng kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung ass eng Aart automatesch Transmissioun.
Gedeelt duerch Manipulatioun
(1) Zwangsgestéiert Iwwerdroung: Déi gezwongen aktivéiert Transmissioun gëtt vum Chauffer direkt bedriwwe andeems de Schalthiewel verréckelt gëtt.
(2) Automatesch bedriwwe Transmissioun: D'Auswiel vun der Iwwerdroungsverhältnis an d'Verrécklung vun der automatescher Steierung ass automatesch, sougenannt "automatesch". Et bezitt sech op d'Transformatioun vun all Gang vun der mechanescher Transmissioun mat Hëllef vun engem Signalsystem, dat d'Motorradung an d'Gefiergeschwindegkeet reflektéiert fir d'Actuatoren vum Schaltsystem ze kontrolléieren. De Chauffer brauch nëmmen de Gaspedall ze bedreiwen fir d'Geschwindegkeet vum Gefier ze kontrolléieren.
(3) Halbautomatesch bedriwwe Sendung: Et ginn zwou Aarte vun halbautomateschen Transmissiounen: eng ass déi automatesch Operatioun vu verschiddene Gäng déi allgemeng benotzt ginn, déi aner Gäng gi vum Chauffer bedriwwen; dat anert ass Virauswiel, dat heescht de Chauffer Virausbenotzung Déi ausgewielte Positioun vum Knäppchen, wann de Kupplungspedal gedréckt ass oder de Gaspedal fräigelooss gëtt, gëtt en elektromagnéitescht Gerät oder hydraulescht Apparat ageschalt fir ze wiesselen.
Am laangfristege Benotzungsprozess, wéinst der häufiger Verschiebung, sinn d'Komponente an der Boîte onweigerlech verschleeft a verformt, wat bewierkt datt d'Geschwindegkeet schwiereg ass ze ginn, automatesch ausgeschalt a Kaméidi wärend der Operatioun, wat d'Benotzung beaflosst. Dofir, am alldeegleche Gebrauch, ass et noutwendeg fir eng voller Laascht Kontroll iwwer d'Aarbechtszoustand vun der Boîte auszeféieren dacks, beobachten ob d'Transmissioun vun der Iwwerdroung stabil ass, ob et anormal Lück a Kaméidi ass, an de Grond erauszefanne fir Upassung oder Reparatur. Gemeinsam Feeler si wéi folgend:
Schwéier ze hänken
Wann Dir de Schalthiewel manipuléiert, ass et ganz ustrengend de Gang ze spären, an et kann net glat an d'Geschir agoen; oder den Zahnklang tritt op wann d'Geschir gespaart ass, an d'Geschir gëtt net gefaang wann et eescht ass.
D'Grënn sinn wéi follegt:
(1) D'Kupplung ass net komplett getrennt an d'Kraaft kann net komplett ofgeschnidden ginn. Déi spezifesch Leeschtung ass zwee Aspekter: Éischtens, wéinst enger falscher Manipulatioun, trëppelt de Pedal net bis zum Enn, wat zu enger onkompletter Trennung a Schwieregkeete beim Hänken resultéiert. Dëst Phänomen ass heefeg bei Ufänger. Wéinst der onqualifizéierter sinn d'Pedale dacks net blockéiert wa se op d'Pedale getrëppelt ginn, an d'Zänn sinn net an der ieweschter Positioun, an d'Zänn quiizen. Zweetens ass et schwéier d'Zänn ze spären wéinst engem schlechten techneschen Zoustand vun der Kupplung;
(2) Déi nei Gangzänn vum neien Auto si graff, wat d'Zännrad schwéier mécht;
(3) D'Schiefgabel ass locker a gebéit, d'Schichtgabelwelle ass gebéit a verrost, an d'Bewegung ass schwéier. Wann d'Schlossschraube vun der Gabelwelle fixe Gabel los ass, ass d'Gearverschiebung och schwéier;
(4) D'Längt vum Réckhiewel um Schalthiewel ass falsch ugepasst. Wann d'Réckverschiebung engagéiert ass, ass d'Héicht vum Sperrstéck net genuch fir an d'Réckplaz ze kommen.
Automatesch Off-Range
Et ginn zwou üblech Situatiounen an deenen automatesch Verrécklung geschitt. Eent ass datt beim Fueren, de Gaspedall liicht ophëlt, de Gang zréck an d'neutral Positioun spréngt; dat anert ass, datt wann d'Héicht eropgeet, de Gang direkt an d'neutral Positioun spréngt. An dësem Fall, wann Dir nei hänkt Wann de Block net opgehaang ass, ass et einfach en Hang ze bilden an e schlëmmt Accident geschitt.
D'Grënn sinn wéi follegt:
(1) D'Fréijoer vun der Gabel Fréijoër ass geschwächt oder gebrach, sou datt d'Selbstversécherungspositioun net klappt;
(2) D'Gabelverriegelungsschrauwen ass locker, de Stolkugel vun der Gabelwelle Positiounsrille oder dem selbstverriegelenden Apparat ass gedroen, an de Schalthiewel kann net zouverlässeg positionéiert ginn;
(3) Den effektive Schlag vun der Gabel ass kleng oder d'Gabel ass gebéit a verformt, sou datt de Gangmeshing net op der Plaz ass, an et ass einfach ze entloossen nodeems se gestresst sinn;
(4) D'Ennfläch vun der Gabel ass eescht gedroen, d'Lück tëscht dem Ennfläch vun der Gabel an der Rutschbunnring Groove ass ze grouss, an de Rutschbunn ass einfach no vir an no hannen ze wiesselen an automatesch z'engagéieren; a sou weider
Gearbox anormal Kaméidi
Et ginn zwee Fäll vun anormalem Kaméidi an der Boîte: een ass anormale Kaméidi an der neutraler Positioun; deen aneren ass anormale Kaméidi beim Schief beim Fueren.
Ënnerhalt Method:
Ëmmer méi Autoe si mat automateschen Transmissiounen ausgestatt. Mat der automatescher Boîte kënnen d'Leit den Auto tëscht engem Fouss an enger Foussbrems fueren, wat ganz einfach ass. Wann de Besëtzer den Ënnerhalt vun der automatescher Transmissioun ignoréiert, ass déi delikat automatesch Transmissioun ufälleg fir Feeler.
Déi einfachst vum Besëtzer iwwersinn ass d'korrekt Auswiel an Ersatz vum automateschen Ueleg op Zäit. Nieft dem gewéinleche richtege Fueren ass de Schlëssel fir den Ënnerhalt "den Ueleg z'änneren" korrekt. Et ass wichteg ze bemierken datt déi automatesch Transmissiounsflëssegkeet (ATF), déi vum Hiersteller spezifizéiert ginn, musse benotzt ginn, soss gëtt d'Automatesch Transmissioun ënner anormalem Verschleiss. Den automateschen Transmissiounsueleg z'ersetzen kann net bei engem Stroossebuttek oder engem Autosschéinheetsbuttek gemaach ginn, well dës Operatioun ganz streng ass. Et ginn zwou Serie vun automateschen Transmissiounen op der Welt, mat zwou Serien Standardautomatik Transmissiounsueleger, déi net ausgetosch a gemëscht kënne ginn, soss gëtt d'Automatesch Transmissioun beschiedegt. Dofir, fir den automateschen Transmissiounsueleg z'ersetzen, muss de Besëtzer an eng speziell Maintenance-Fabréck oder e professionnellen Automatik-Reparatur-Shop goen.
Ënner normalen Ëmstänn soll den automateschen Transmissiounsauto eemol all 20,000 km op 25,000 km gereinegt a gepflegt ginn, oder wann d'Getriebe rutscht, d'Waassertemperatur héich ass, d'Verrécklung ass lues, an de System leeft a botzt.
Precautiounen:
1. Master den Zyklus vum Ersatz vum automateschen Transmissiounsueleg.
Den internen Kontrollmechanismus vun der automatescher Transmissioun ass ganz präzis, an de Spillraum ass kleng, sou datt déi meescht vun den automateschen Transmissiounen en Uelegwiesselintervall vun zwee Joer oder 40 bis 60,000 Kilometer hunn. Am normale Benotzungsprozess ass d'Betribstemperatur vum Transmissiounsueleg normalerweis ëm 120 Grad Celsius, sou datt d'Qualitéit vum Ueleg ganz héich ass a muss propper gehale ginn. Zweetens, nodeems d'Transmissiounsueleg fir eng laang Zäit benotzt gouf, produzéiert et Uelegflecken, déi Schlamm kënne bilden, wat de Verschleiung vun de Reibungsplacken a verschidde Komponente erhéicht, an och de System Uelegdrock beaflosst, wat den Muecht Transmissioun. Drëttens wäert de Schlamm am dreckegen Ueleg d'Bewegung vum Ventilkierper an all Ventilkierper verursaache fir onzefridden ze sinn, an d'Uelegdrockkontrolle gëtt betraff, wouduerch eng Anomalie an der automatescher Transmissioun verursaacht. Ëmmer kucken.
2. Ersetzt den Transmissiounsueleg richteg.
Déi besser Ueleg Ännerung Method ass dynamesch Ueleg änneren. Déi speziell Botzausrüstung vun der Boîte gëtt benotzt. Wärend der Operatioun vun der Boîte ass den alen Ueleg voll zirkuléiert, an den neie Boîte-Ueleg gëtt no der Entloossung bäigefüügt, sou datt den Uelegwechselquote sou héich wéi méiglech ass. Méi wéi 90, fir e gudden Uelegwiessel ze garantéieren.
3. Ob den automateschen Transmissiounsuelegniveau normal ass.
D'automatesch Transmissioun Ueleg Inspektioun Method ass anescht aus dem Motor Ueleg. Den Motorueleg gëtt am kalen Zoustand gepréift, an den Transmissiounsueleg muss den Ueleg op ongeféier 50 ° C virheizen, an da bleift de Ganghiewel an all Gang fir 2 Sekonnen. Nodeems se an de Parkausrüstung plazéiert ass, soll den normalen Uelegniveau vum Dipstick tëscht den héchsten an niddregste Linne sinn. Wann et net genuch ass, sollt déiselwecht Qualitéitsueleg an der Zäit derbäigesat ginn.
Firwat soll en Auto eng Boîte entwéckelen?
D'Roll vun der Boîte ass d'Motorausgab an d'Geschwindegkeet unzepassen, tëscht héijer Geschwindegkeet an héijer Dréimoment ze wiesselen, keng Boîte, d'Motorgeschwindegkeet beaflosst direkt d'Rad, Dir kënnt Iech virstellen, wat ass d'Geschwindegkeet vum Auto fir dausend Ëmdréiungen pro Minutt Gefill, an de Geschwindegrad ass limitéiert. Dat hei uewen ass fir d'Verbrennungsmotorkraaft. Elektresch Gefierer hu keng Boîte well d'Geschwindegkeet kann duerch den aktuellen Output kontrolléiert ginn.
Als éischt, d'Getriebesstruktur
1. D'Gittkëscht besteet aus zwee Deeler: e variabelen Geschwindegkeetsübertragungsmechanismus an e verréckelende Kontrollmechanismus.
2. D'Haaptfunktioun vum variabelen Geschwindegkeetsmechanismus ass de Wäert an d'Richtung vum Drehmoment a Geschwindegkeet z'änneren; D'Haaptfunktioun vum Betribsmechanismus ass den Iwwerdroungsmechanismus ze kontrolléieren fir d'Transformatioun vum Iwwerdroungsverhältnis ze realiséieren, dat ass, d'Verrécklung ze realiséieren fir de variabelen Geschwindegkeetsmoment z'erreechen.
Zweetens, déi strukturell Charakteristiken
Déi einfach Iwwerdroung huet d'Virdeeler vun héijer Effizienz, einfacher Struktur a bequemem Gebrauch, awer d'Zuel vun de Gäng ass kleng, an d'Band vu wiesselen ass kleng (Zuchkraaft a Geschwindegrad si kleng), an et ass nëmme fir e puer Turner mat wéinege Gang.
Drëttens de Prinzip
1. Déi mechanesch Boîte benotzt haaptsächlech de Prinzip vun der Gangreduktioun.
2. Kuerz gesot, et gi verschidde Sätz vu verschiddene Gangpuer an der Boîte, an d'Verrécklungsverhalen wann den Auto leeft, dat heescht, déi verschidde Gangpuer an der Boîte schaffen duerch de Betribsmechanismus.
3. Wann d'Zännrad mat enger gerénger Geschwindegkeet ass, loosst d'Zännrad mat engem grousse Gangpaar schaffen, a mat héijer Geschwindegkeet loosst d'Zännrad mat engem klenge Gangpuer schaffen.
