English English
Premium Gearbox Katalog

Premium Gearbox Katalog

Déi bescht unerkannte Boîte vun der Welt

No e puer Joer vu staarker Promotioun ass de Maartundeel vun Dual-Clutch Gearboxen elo no beim Héichpunkt, besonnesch am autonomen Autosmarkt. Verschidde Autoe mat DCT Getrieber ausgestatt ginn wéi Kniddelen op de Maart bruecht, vun deenen déi meescht zouverléisseg a qualitativ sinn. D'Gefiller sinn net verflaacht, besonnesch dréchen Duebelkupplung, schlecht Wärmedissipatioun, staarke Réckschlag, an offensichtlech thermesch Dämpfung, déi direkt d'Fahrserfarung an den Ënnerhaltskäschte vum Besëtzer beaflossen.

Wéi och ëmmer, am Mëttel- an High-End Autofeld, zousätzlech zu Audi, baséieren aner Marken haaptsächlech op traditionell planetaresch Getriebertransmissiounen, d'Technologie ass méi erwuesse, d'Verrécklungslogik ass méi kloer, an et ass méi adaptéierbar fir dat komplex Gefierëmfeld . Mat der kontinuéierter Innovatioun vun der Technologie wäert dës Ausgab vu Xiaobian Iech huelen d'Gearkëschte vun e puer lokal produzéierte Gefierer ze verstoen déi eeler an zouverléisseg sinn.

Premium Gearbox Katalog

ZF 8AT
Bedeelegt Modeller: Haval H8, Haval H9

ZF (mir ginn allgemeng als "ZF" bezeechent) ass e wichtege Liwwerant vun Autospartien an Däitschland. Am 2017 sinn déi Top 500 Firmen op der Welt 263 klasséiert. Déi bekanntst ass d'Produktioun vu Boîten, dorënner de vertikalen 8AT fir BMW / Audi, an de JAT, Land Rover an Honda's horizontalen 9AT, wat e Familljennumm ass. Am 2015, duerch den Ofschloss vun der Acquisitioun vun TRW, gouf d'Firma de weltwäiten Auto-Deeler Ris.

Et enthält och verschidde Kupplungsmodule, Kupplungsmoduler fir Hybrid Systemer, a Kraaftaufnahmen, Dréimomentkonverter, asw. Fir verschidde grouss Skala Fabrécksmaschinnen, dat heescht datt soulaang Kraaftübertragung a Geschwindegkeetsbedeelegung sinn, de Fudu ganz aflossräich ass.

ZF gëtt normalerweis nëmme vu BMW Audi High-End Autoe benotzt, awer mat der Erweiderung vun inlännesche Fabriken, plus Luxusautobedreiwer fänken no an no un hir Boîten ze zerbriechen, de Bilan vun der Offer an der Nofro kippt, sou datt e puer Hausautoen ugefaang hunn ze gëllen . ZF's berühmte vertikale 8AT, am typeschsten ass den Haval H8 / H9.

Natierlech ze soen, déi dynamesch Erfarung, nieft dem héije Brennstoffverbrauch, aner Aspekter vun der Leeschtung si ganz gutt, de Wiessel ass net schwaarz. Tatsächlech ass dem Harvard säi Kaf vun dëser Boîte vun ZF och hëlleflos. Déi duebel Kupplung, déi vu BorgWarner entwéckelt gouf an déi Duebelkupplung, déi vu Getrag kaaft gouf, sinn allebéid horizontal a gëeegent fir frontmontéiert Familjenautoen, awer den H8 an H9 si Modeller vun der vertikaler Positioun vum Motor, déi guer net kënne benotzt ginn, also och wann d'Käschte héich sinn, kann et nëmme schwéier an der Kopfhaut sinn. Wie mécht den H8 / H9 eng "Fassad"?

Premium Gearbox Katalog

Aisin Seiki 6AT / 8AT
Bedeelegt Modeller: Geely Star, Changan CS85

Wat Aisin ugeet, sollten déi bekanntst déi horizontal 6AT Boîte sinn, déi a japaneschen, franséischen, däitschen an autonome Gefierer vill benotzt ginn. Och wann Volkswagen säin eegenen DSG huet, musse verschidde Modeller ëmmer nach Aisin 6AT halen. Oberschenkel. Als Komponentlieferant vun Toyota Holdings kann d'Aisin Seiki selwer 324. Plaz vun den Top 500 Firmen op der Welt am Joer 2017. Zousätzlech zu der 6AT, mat där mir vertraut sinn, hunn déi meescht CVTen, déi wäit a japaneschen Autoen benotzt ginn, Aisin Deeler. Zousätzlech si Camry's horizontalen 8AT, Crown's vertikale 8AT a Prado's vertikale 6AT och Wierker vun Aisin. .

An de leschte Joeren hunn onofhängeg Marken ugefaang hir eege High-End Autoen ze lecken. D'Geely- a Great Wall Dual-Kupplungsboîte benotzt vu Lectra a WEY gi mat Volvo respektiv BorgWarner entwéckelt. De Changan CS85 kaaft direkt den 8AT vun der Aisin Wirtschaft, dat ass deen op der Toyota Camry.

De Changan CS85 ass mat dem Blue Whale 2.0T Motor ausgestatt. Et ass déi lescht Entwécklung vu Changan Fauschtprodukter. Et ass mat Aisin 8AT Getrieber ausgestatt, plus d'Gewiicht vun 1.7t. Et ass séier, verréckelt sensibel an héijer Geschwindegkeetsreserve, besonnesch Am Sportmodus ass déi dynamesch Erfahrung net op deeselwechten Niveau vu Joint Venture verluer.

Premium Gearbox Katalog

Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Bedeelegt Modeller: BYD Don, Hyundai Kia

MOBIS liefert haaptsächlech Deeler fir Hyundai Kia's Autosprodukter. Fir präzis ze sinn, MOBIS ass eng ganz Besëtz Duechtergesellschaft vun der Hyundai Kia Group. Als gréissten Ofhängegkeet vu koreaneschen Autoen huet de MOBIS och bei Magna. D'Breet vum Geschäft, wat e Schlësselfaktor fir de koreaneschen Auto ass fir global ze goen, ass 323 vun den Top 500 Firmen op der Welt am Joer 2017, eng méi héich wéi déi japanesch Aisin Seiki.

Apropos 6AT, jiddereen deen als éischt un d'Wuert vum Mond denkt ass Aisin, deen e schlechte Ruff huet. SAIC GM ass de Schlësselobjet. De 6AT vum koreaneschen Auto ass relativ schwaach. Tatsächlech fir d'dynamesch Erfahrung an Zouverlässegkeet ze soen, ass de 6AT vu MOBIS / Pivotai net verluer fir de fréieren, den Heemauto vu ronn 100,000, de Leader, K3 D'Fuererfahrung vum 1.6L + 6AT Kraaftwierk ass ganz gutt, bei mannst besser wéi de GM a Ford Dräi-Zylinder an Dual Kupplung. Wat BYD ugeet, sinn déi niddereg Autoen selbstfuerend Dual Kupplungen. Nëmmen de Flaggschëff Auto Tang (Brennstoff Versioun) benotzt 2.0T + 6AT, a säin dynamescht Gefill ass wierklech méi staark wéi den ale S7.

Ënnerhalt Method:
Ëmmer méi Autoe si mat automateschen Transmissiounen ausgestatt. Mat der automatescher Boîte kënnen d'Leit den Auto tëscht engem Fouss an enger Foussbrems fueren, wat ganz einfach ass. Wann de Besëtzer den Ënnerhalt vun der automatescher Transmissioun ignoréiert, ass déi delikat automatesch Transmissioun ufälleg fir Feeler.
Déi einfachst vum Besëtzer iwwersinn ass d'korrekt Auswiel an Ersatz vum automateschen Ueleg op Zäit. Nieft dem gewéinleche richtege Fueren ass de Schlëssel fir den Ënnerhalt "den Ueleg z'änneren" korrekt. Et ass wichteg ze bemierken datt déi automatesch Transmissiounsflëssegkeet (ATF), déi vum Hiersteller spezifizéiert ginn, musse benotzt ginn, soss gëtt d'Automatesch Transmissioun ënner anormalem Verschleiss. Den automateschen Transmissiounsueleg z'ersetzen kann net bei engem Stroossebuttek oder engem Autosschéinheetsbuttek gemaach ginn, well dës Operatioun ganz streng ass. Et ginn zwou Serie vun automateschen Transmissiounen op der Welt, mat zwou Serien Standardautomatik Transmissiounsueleger, déi net ausgetosch a gemëscht kënne ginn, soss gëtt d'Automatesch Transmissioun beschiedegt. Dofir, fir den automateschen Transmissiounsueleg z'ersetzen, muss de Besëtzer an eng speziell Maintenance-Fabréck oder e professionnellen Automatik-Reparatur-Shop goen.
Ënner normalen Ëmstänn soll den automateschen Transmissiounsauto eemol all 20,000 km op 25,000 km gereinegt a gepflegt ginn, oder wann d'Getriebe rutscht, d'Waassertemperatur héich ass, d'Verrécklung ass lues, an de System leeft a botzt.

Precautiounen:
1. Master den Zyklus vum Ersatz vum automateschen Transmissiounsueleg.
Den internen Kontrollmechanismus vun der automatescher Transmissioun ass ganz präzis, an de Spillraum ass kleng, sou datt déi meescht vun den automateschen Transmissiounen en Uelegwiesselintervall vun zwee Joer oder 40 bis 60,000 Kilometer hunn. Am normale Benotzungsprozess ass d'Betribstemperatur vum Transmissiounsueleg normalerweis ëm 120 Grad Celsius, sou datt d'Qualitéit vum Ueleg ganz héich ass a muss propper gehale ginn. Zweetens, nodeems d'Transmissiounsueleg fir eng laang Zäit benotzt gouf, produzéiert et Uelegflecken, déi Schlamm kënne bilden, wat de Verschleiung vun de Reibungsplacken a verschidde Komponente erhéicht, an och de System Uelegdrock beaflosst, wat den Muecht Transmissioun. Drëttens wäert de Schlamm am dreckegen Ueleg d'Bewegung vum Ventilkierper an all Ventilkierper verursaache fir onzefridden ze sinn, an d'Uelegdrockkontrolle gëtt betraff, wouduerch eng Anomalie an der automatescher Transmissioun verursaacht. Ëmmer kucken.
2. Ersetzt den Transmissiounsueleg richteg.
Déi besser Ueleg Ännerung Method ass dynamesch Ueleg änneren. Déi speziell Botzausrüstung vun der Boîte gëtt benotzt. Wärend der Operatioun vun der Boîte ass den alen Ueleg voll zirkuléiert, an den neie Boîte-Ueleg gëtt no der Entloossung bäigefüügt, sou datt den Uelegwechselquote sou héich wéi méiglech ass. Méi wéi 90, fir e gudden Uelegwiessel ze garantéieren.
3. Ob den automateschen Transmissiounsuelegniveau normal ass.
D'automatesch Transmissioun Ueleg Inspektioun Method ass anescht aus dem Motor Ueleg. Den Motorueleg gëtt am kalen Zoustand gepréift, an den Transmissiounsueleg muss den Ueleg op ongeféier 50 ° C virheizen, an da bleift de Ganghiewel an all Gang fir 2 Sekonnen. Nodeems se an de Parkausrüstung plazéiert ass, soll den normalen Uelegniveau vum Dipstick tëscht den héchsten an niddregste Linne sinn. Wann et net genuch ass, sollt déiselwecht Qualitéitsueleg an der Zäit derbäigesat ginn.

Premium Gearbox Katalog

D'Geschwindegkeet bezitt sech haaptsächlech op d'Geschaltbox vum Auto. Et gëtt opgedeelt a manuell an automatesch. Déi manuell Getrieber ass haaptsächlech aus Getrieber a Wellen komponéiert. D'Gearsverschiebungsmoment gëtt vu verschiddene Gangkombinatiounen generéiert. Déi automatesch Boîte AT gëtt duerch hydraulesch Kraaft gewiesselt. Dréimoment, Planéitausrüstung, hydraulescht variabelt Pechsystem an hydraulescht Kontrollsystem. De variabelen Geschwindegkeetsmoment gëtt mat Hëllef vun hydraulescher Transmissioun a Gangkombinatioun erreecht.

D'Gittkëscht ass e ganz wichtege Bestanddeel vum Gefier, deen d'Zännrad kann änneren an d'Drehmoment an d'Geschwindegkeet vum Antriebsrad erhéijen. Mat der Entwécklung vun der moderner Technologie gouf och d'Getrieb upgradéiert. Vun der ursprénglecher manueller Transmissioun op déi elo kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung, vu kee Synchroniséierer bis e Synchroniséierer ze hunn, ass d'Kontroll méi a méi bequem. Momentan ginn Dieselmotore wäit a Baumaschinn benotzt, an de Spektrum vun Dréimoment a Geschwindegkeetsännerung ass kleng, wat net den Ufuerderunge vun der Zuchkraaft a Laafgeschwindegkeet vu Gefierer ënner verschiddene Aarbechtsbedingunge gerecht ka ginn. Gearboxe si gebraucht fir dëse Widdersproch ze léisen. D'Performance vun der Boîte ass de Schlëssel fir d'Dynamik, d'Wirtschaft an d'Fuerbarkeet vu Baumaschinnen ze moossen. Déi aktuell Verréckelungssystemer enthalen haaptsächlech: mechanesch Transmissioun, hydraulesch Transmissioun, an hydrostatesch Transmissioun. D'Gittkëscht huet manuell verréckelt a Kraaftverschiebung, an d'Struktur ass fix Achs a planetaresch.

Eegeschaften:
(1) Ännert d'Transmissiounsverhältnis, erweidert d'Variatiounsbereich vum Fuerradmoment a Geschwindegkeet fir sech un déi konstant verännerend Fuerbedingungen unzepassen, a gläichzäiteg de Motor ënner favorabele Konditioune mat héijer Kraaft a niddrege Brennstoffverbrauch ze schaffen;
(2) D'Gefier kann no hanne gefuer ginn, während de Motor an déi selwecht Richtung rotéiert;
(3) Mat neutraler Gang, ënnerbrach d'Kraaftübertragung, et erméiglecht de Motor ze starten, ze wiesselen an d'Transmissiounsverschiebung oder Kraaftausgang z'erliichteren.
(4) D'Transmissioun ass aus engem verréckelenden Iwwerdroungsmechanismus an engem Betribsmechanismus zesummegesat, an e Kraaftstart kann derbäigesat ginn wann néideg. Et ginn zwou Weeër fir ze klasséieren: no der Verännerung vum Iwwerdroungsverhältnis an dem Ënnerscheed vum Manipulatiounsmodus.

Premium Gearbox Katalog

Aarbechtsprinzip:
Déi manuell Transmissioun besteet haaptsächlech aus Getrieber a Wellen, déi variabel Geschwindegkeet Dréimoment duerch verschidde Gangkombinatioune produzéieren. D'automatesch Transmissioun AT besteet aus engem hydraulesche Momentwandler, Planetgears an hydrauleschem Kontrollsystem, duerch hydraulesch Transmissioun a Gangkombinatioun. Fir de variabelen Dréimoment z'erreechen.
Ënnert hinnen ass den hydraulesche Momentomwandler dee charakteristesche Bestanddeel vun AT. Et besteet aus Komponente wéi Pompelrad, Turbin a Féierrad, an direkt aginn d'Motorkraaftmoment an d'Trennung. D'Pompelrad an d'Turbin sinn e puer Aarbechtskombinatiounen. Si si wéi zwee Fans vis-à-vis vuneneen. De Wand deen vun engem aktive Fan geblosen ass, fiert d'Klingen vun deem anere passive Fan fir ze dréinen. Déi fléissend Loft - de Wand gëtt de Medium vun der kinetescher Energieiwwerdroung. .
Wann Flëssegkeet anstatt Loft als Medium fir d'iwwerdroe kinetesch Energie benotzt gëtt, dréit d'Pompelrad d'Turbin duerch d'Flëssegkeet, an da gëtt e Féierrad tëscht dem Pompelrad an der Turbin derbäi fir d'Effizienz vum Flëssegtransfer ze verbesseren. Wéinst dem automatesche variabelen Drehmomentbereich vum Dréimomentkonverter ass net grouss genuch an d'Effizienz ass niddereg.

Klassifikatioun:
D'Geschwindegkeet huet ongeféier d'manuell Transmissioun, déi gewéinlech automatesch Transmissioun / normal automatesch Transmissioun mat der integréierter Hand, d'CVT kontinuéierlech verännerbar Transmissioun / CVT geared Getrieber, d'Duebel-Kupplungsiwwerdroung, d'Serietransmissioun an ähnleches.

Gedeelt duerch Iwwerdroungsverhältnis
(1) Schrëtt Transmissioun: Déi Schrëtt Transmissioun ass déi am meeschte benotzt. Et benotzt Getrieber an huet e puer fix Verhältnisser. Et ginn zwou Aarte vun axiellen fixen Transmissiounen (gewéinlech Transmissiounen) an axial Rotatiounstransmissiounen (planetaresch Transmissiounen), ofhängeg vun der Aart vum Zuch, deen benotzt gëtt. D'Iwwerdroungsverhältnisser vu Passagéier Autoen a Liicht- a Mëttel Camion Transmissiounen hu meeschtens 3-5 Gears no vir an ee Réckgang, an an de Verbindungstransmissiounen fir schwéier Camionen, ginn et méi Gäng. Déi sougenannt Transmissiounsnummer bezitt sech op d'Zuel vun de Forward Gears.
(2) Schrëttlos Iwwerdroung: D'Transmissiounsverhältnis vun der stepless Iwwerdroung kann an enger onendlecher Zuel vu Stufen an engem gewësse Wäerterberäich geännert ginn. Allgemeng sinn et zwou Typen vun elektreschen Typ an hydrauleschen Typ (fléissend Flëssegkeetstyp). De variabelen Geschwindegkeetsiwwerdroungskomponent vun der elektrescher kontinuéierlecher verännerlecher Iwwerdroung ass en DC-Serie Motor. Zousätzlech zu der Uwendung am Trolleybus gëtt et och vill benotzt am Transmissiounssystem vum super schwéieren Dumptruck. Den Transmissiounskomponent vun der hydrodynamescher kontinuéierlecher variabler Transmissioun ass en Dréimomentkonverter.

Déi kontinuéierlech verännerbar Transmissioun ass eng Aart automatesch Transmissioun, awer et kann d'Mängel vun "plötzlecher Verrécklung", lueser Drosselreaktioun an héijen Dreifstoffverbrauch vun der konventioneller Automatik iwwerwannen. Et besteet aus zwee Sätz vu verréckelten Disken an engem Rimm. Dofir ass et méi einfach a Struktur a méi kleng a Gréisst wéi déi konventionell Automatik. Zousätzlech kann et d'Transmissiounsverhältnis fräi veränneren, sou datt et voller Geschwindegkeet Schrëttlos verréckelt gëtt, sou datt d'Geschwindegkeet vum Auto glat ännert, ouni dat "Ton" Gefill vun der traditioneller Iwwerdroung.
Am Transmissiounssystem gëtt déi traditionell Ausrüstung duerch e puer Pulleien an e Stolriem ersat. All Pulley ass tatsächlech eng V-förmlech Struktur déi aus zwee Discs besteet. De Motorwelle ass mat enger klenger Trommel verbonnen a gëtt vun engem Stolgurt ugedriwwen. Remise. Déi mysteriéis Maschinn ass op dëser spezieller Pulley: d'Transmissiouns Pulley Struktur vum CVT ass zimmlech komesch, an et ass opgedeelt a lénks a riets Hälfte vun der Aktivitéit, déi relativ no oder getrennt kënne sinn. De Kegel kann ënner der Handlung vum hydraulesche Schub gespannt oder opgemaach ginn, an d'Stolkette gëtt extrudéiert fir d'Breet vun der V-Groove unzepassen. Wann déi kegelfërmeg Scheif no bannen a fest geréckelt gëtt, beweegt sech d'Stolblechkette an eng aner Richtung wéi d'Mëtt vum Krees (Zentrifugalrichtung) ënner dem Pressen vun der Kegelscheif, an amplaz no bannen an Richtung Zentrum vum Krees. Op dës Manéier klëmmt den Duerchmiesser vun der Scheif déi vun der Stolkettenkette ugedriwwe gëtt an d'Transmissiounsverhältnis ännert.

(3) Integréiert Iwwerdroung: Déi integréiert Iwwerdroung ass eng hydraulesch mechanesch Transmissioun déi aus engem Dréimomentkonverter besteet an enger ausgestatteter Transmissioun. D'Transmissiounsverhältnis kann e puer intermittierend Reegele tëscht maximal a Mindestwäerter sinn. Et gi keng Ännerungen an den Interne an et gi méi Uwendungen.

Duerch manuell an automatesch Divisioun
(1) manuell Transmissioun
Déi manuell Transmissioun, och als manuell Ausrüstung bezeechent, kann d'Zännrad Positioun an der Transmissioun änneren andeems de Gangverschiebungspositioun mat der Hand geännert gëtt, an d'Zännrad ännert fir den Zweck vun der Verrécklung z'erreechen. Wann d'Kupplung gedréckt ass, kann de Schalthiewel ugepasst ginn. Wann de Chauffer qualifizéiert ass, ass den Auto mat der manueller Iwwerdroung méi séier wéi déi automatesch Transmissioun wa se beschleunegt an iwwerhëlt, an et ass och spuersam.
D'AMT Boîte ass eng Aart vun der manueller Boîte. Et huet d'Virdeeler vu Sprit spueren a niddrege Präis. De Nodeel ass datt den Uwendungsmodell wéineg ass an d'Technologie net reif genuch ass. Wann de "Hands-on-One" déi gewéinlech automatesch Transmissioun d'Gefill vu manueller Ausrüstung maache soll, da ass d'AMT-Boîte genau de Géigendeel. Et baséiert op der manueller Getrieber, an d'Gesamtstruktur bleift onverännert andeems de verréckelend manipuléierenden Deel geännert gëtt. Am Fall vun engem automatesche Kontrollsystem fir automatesch Verrécklung z'erreechen ass et wéi e Roboter fir déi zwou Aktiounen ze maachen fir d'Kupplung an d'Gearauswiel ze bedreiwen. Well et haaptsächlech eng manuell Transmissioun ass, ierft AMT och d'Virdeeler vun der manueller Transmissioun a Saache Brennstoffwirtschaft. Wärend dem Fuerprozess existéiert nach ëmmer de Gefill vu Frustratioun vun der AMT wéinst Gearännerungen.
(2) Automatesch Transmissioun
D'Automatesch Transmissioun benotzt e planetaresche Gangmechanismus fir ze wiesselen, an et kann d'Geschwindegkeet automatesch no dem Grad vun der Gaspedal an der Verännerung vun der Gefiergeschwindegkeet verréckelen. De Chauffer brauch nëmmen de Gaspedall ze bedreiwen fir d'Geschwindegkeet ze kontrolléieren.
Am Allgemengen ginn et verschidden Aarte vun automateschen Transmissiounen déi allgemeng an Autoe benotzt ginn: hydraulesch automatesch Transmissiounen, hydraulesch Transmissioun automatesch Transmissiounen, elektresch Transmissioun automatesch Transmissiounen, getrennte mechanesch automatesch Transmissiounen, a stepless mechanesch automatesch Transmissiounen. Ënnert hinnen ass déi heefegst déi hydraulesch automatesch Transmissioun. Déi hydraulesch automatesch Transmissioun besteet haaptsächlech aus engem hydraulesch kontrolléierte Gangverschiebungssystem, an ëmfaasst haaptsächlech eng automatesch Kupplung an eng automatesch Transmissioun. Et verännert automatesch Gears baséiert op Ännerungen an der Drosselöffnung an der Geschwindegkeet. Eng kontinuéierlech verännerbar Iwwerdroung ass eng Aart automatesch Transmissioun.

Gedeelt duerch Manipulatioun
(1) Zwangsgestéiert Iwwerdroung: Déi gezwongen aktivéiert Transmissioun gëtt vum Chauffer direkt bedriwwe andeems de Schalthiewel verréckelt gëtt.
(2) Automatesch bedriwwe Transmissioun: D'Auswiel vun der Iwwerdroungsverhältnis an d'Verrécklung vun der automatescher Steierung ass automatesch, sougenannt "automatesch". Et bezitt sech op d'Transformatioun vun all Gang vun der mechanescher Transmissioun mat Hëllef vun engem Signalsystem, dat d'Motorradung an d'Gefiergeschwindegkeet reflektéiert fir d'Actuatoren vum Schaltsystem ze kontrolléieren. De Chauffer brauch nëmmen de Gaspedall ze bedreiwen fir d'Geschwindegkeet vum Gefier ze kontrolléieren.
(3) Halbautomatesch bedriwwe Sendung: Et ginn zwou Aarte vun halbautomateschen Transmissiounen: eng ass déi automatesch Operatioun vu verschiddene Gäng déi allgemeng benotzt ginn, déi aner Gäng gi vum Chauffer bedriwwen; dat anert ass Virauswiel, dat heescht de Chauffer Virausbenotzung Déi ausgewielte Positioun vum Knäppchen, wann de Kupplungspedal gedréckt ass oder de Gaspedal fräigelooss gëtt, gëtt en elektromagnéitescht Gerät oder hydraulescht Apparat ageschalt fir ze wiesselen.

 Geared Motoren An Elektromotor Hiersteller

De beschte Service vun eisem Transmission Drive Expert op Är Inbox direkt.

Gleeft un

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China (264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. All Rights Reserved.