Emissioun Potentialer vun Powertrain Hiersteller an Indien.
An dëser Broschür stellt d'Europäesch Kommissioun e Querschnitt vun der excellenter Aarbecht vir, déi vu Fuerscher uechter Europa am Kader vum Kaderprogramm vun der Kommissioun gemaach gëtt. Kontaktdetailer ginn och zur Verfügung gestallt fir déi, déi weider Informatioun iwwer ee vun dëse Projete wëllen.
Nohalteg Mobilitéit ass Prioritéit ginn no Ëmweltproblemer dh. Emissiounen an Ausschöpfung vu fossille Brennstoffer. Déi wuessend Nofro fir méi brennstoffeffizient Gefierer fir den Energieverbrauch a Loftverschmotzung ze reduzéieren ass eng Erausfuerderung fir d'Automobilindustrie. Bedeitend Verbesserunge vun der Brennstoffwirtschaft kënne kritt ginn duerch Gewiichtsreduktioun vum Gefier wéi och duerch Verbesserunge vun de Motor- a Powertrain Hiersteller an Indien Effizienz. Wann d'Gefier Kierpermass reduzéiert gëtt, gëtt et sekundär Massreduktiounen um Komponentniveau, besonnesch am Powertrain. Weltwäit hunn d'Automobilfabrikanten engagéiert fir méi hell Alternativen mat Aluminiumlegierungen an aner Liichtgewiichtmaterialien z'entwéckelen, fir d'Energiebedarf ze reduzéieren, de Brennstoffverbrauch ze verbesseren an d'Emissioune vu Gefierer ze reduzéieren. Wärend de Wuesstum vun der Mobilitéit séier an Indien wiisst, ass déi installéiert Basis nach ëmmer relativ kleng, am Verglach mat den entwéckelte Länner. Dofir wier et méiglech, de Wuesstem vun den Transportsystemer duerch politesch Moossnamen ze beaflossen, fir de Kuelestoffofdrock ze reduzéieren.
En Apparat op engem integréierte Circuit bitt eng Echtzäit flexibel Interface tëscht Inputen vun engem Gefierkomponenten an Ausgänge fir d'Gefierkontrollkomponenten. D'Funktioune besteet aus enger programméierbarer Verbindungsmatrix, Motorsensoren an enger Kontrollinterface. Béid Motorsensoren a Kontrollfunktioune besteet aus fixen hardwired Funktiounen an e Personnalisatiounshardwareberäich. Den Apparat stellt also Mëttel fir flexibel Powertrain Eventer Kontroll Zil fir déi nächst Generatioun vun niddereg-polluting Muecht Zich vun Gefierer.
D'Benotzung vun Aluminium an Automobilapplikatiounen erweidert. Aluminium bitt eng manner Gewiicht Alternativ zum Stol, wat d'Effizienz vun de Gefierer potenziell erhéicht. Wéi och ëmmer, d'Applikatioun vun Aluminium war nëmmen a gewielte Gebrauchsberäicher, besonnesch Goss Aluminium am Motor, Transmissioun a Rieder. Aner Beräicher bidden d'Potenzial fir Wuesstem, déi d'Quantitéit vum Aluminium, deen a Gefierer benotzt gëtt, wesentlech ausbaue kéint. D'Käschte sinn d'Haaptbarriär fir erhéicht Aluminiumverbrauch. Zesummenhang mat Käschte sinn Aluminiumproduktiounstechnologien déi nach net fortgeschratt genuch sinn fir Aluminiumkomponenten zu nidderegen genuch Präispunkten ze produzéieren fir Aluminium fir mat traditionellen Autosmaterialien ze konkurréieren. D'Technologien vun haut erfuerderen méi héich Präisser Legierungen fir d'Komponenten ze benotzen
Auto Powertrain Hiersteller an Indien sinn ëmmer méi interesséiert fir d'Effizienz vun de Driveline Komponenten an aner Brennstoffspuerpotentialer, wéinst der wuessender Nofro vun europäesche Clienten fir Gefierer mat méi nidderegen Dreifstoffverbrauch souwéi d'Corporate Moyenne Brennstoffwirtschaft (CAFE) Reglementer vun den USA Staaten. Fir dës Bedierfnesser z'ënnerstëtzen, huet Steyr-Daimler-Puch-AG ugefaang spin Verloschter ze moossen an ze simuléieren 1995. Dës systematesch Enquête gouf vun der Dissertatioun vum Auteur an Zesummenaarbecht mam Institut fir Mechanical Engineering op der TU Graz initiéiert.
De Klimawandel ze reduzéieren andeems d'Kuelestoffemissioune reduzéieren ass ee vun de gréissten a komplexsten Themen déi d'Welt jeemools konfrontéiert huet. Technologesch Innovatioun spillt eng grouss Roll fir dës Erausfuerderung unzehuelen. Al an nei Industriemuechte reforméieren ëmmer méi hir politesch Kaderen fir Kuelestoff-Investitiounen an Innovatioun ze encouragéieren. De Fuerschungsprojet "Technologesch Trajectoiren fir Kuelestoffinnovatioun a China, Europa an Indien" huet exploréiert a wéi engem Ausmooss, wéi a firwat technologesch Weeër a Länner ënnerscheeden. Fallstudien goufen an Elektromobilitéit a Wandkraafttechnologien duerchgefouert. Evolutiounswirtschaft huet bewisen wéi initial Wiel vun Technologien an Institutiounen bestëmmte Optiounen a spéider Stadien ausschléissen; dofir, Innovatiounen evoluéieren op eng inkrementell a kumulativ Manéier, wat zu kontextspezifesche technologesche Weeër resultéiert. Wéi d'Industrie sech upassen, wéi eng Alternativen entstinn, wéi séier se kompetitiv ginn a schlussendlech déi aktuell Technologien ersetzen, verfollegen dofir landspezifesch technologesch Weeër.
Mir sichen déi relativ Auswierkunge ze verstoen déi Politiken an Ureizer konzentréiert op E-Mobilitéit op d'Technologie Maartundeeler fir Passagéierautoen hunn, an déi verbonne Flott Energiefuerderungen an Treibhausgasemissiounen. Mir hunn e breet Fokus vun der Europäescher Unioun (EU), an dovun ofzeschléissen, wéi eng Empfehlungen fir Länner geliwwert kënne ginn, déi d'E-Mobilitéit an der nächster Zukunft wëllen encouragéieren. Fir dës Aufgab integréieren mir zwee intern Modeller vun der Gefier Flott a Maart entwéckelt vun der Europäescher Kommissioun Joint Research Center. Emissioun Potentialer vun Powertrain Hiersteller an Indien.Eis Haaptpolitik Conclusioun ass datt och wann ambitiéis Politik zu grousse Verbesserunge vun der spezifescher Effizienz an Emissiounen féiere kann, zweeter Uerdnungseffekter kënnen zu enger verstäerkter Passagéierautoaktivitéit féieren, wat d'gesamt Emissiounsverbesserung limitéiert. Dofir erfuerdert all Politikportfolio net nëmmen technologesch Politik (fir souwuel Benotzer wéi och Powertrain Hiersteller an Indien gezielt), mee misst och méi breet Mobilitéitsmuster an enger integréierter Approche adresséieren.
Alternativ Powertrains ginn als villverspriechend Optioun ugesinn fir d'CO2-Emissioune vu Passagéierautoen wesentlech ze reduzéieren. Eng grouss Viraussetzung ass hir erfollegräich Maartaféierung. An dësem Pabeier presentéieren mir e System Dynamik Modell datt fir d'Evaluatioun vun Strategien fir de Maart Aféierung vun alternativ powertrain Technologien an Wäitschoss Passagéier Autoen erlaabt (400km) ënner Konkurrenz. De Modell betruecht zwee konkurréiere Powertrain Hiersteller an Indien, een éischte-Mover an een Nofolger, all Aféierung Plug-in Hybriden a Brennstoff Zell elektresch Gefierer no exogenously definéiert Strategien, déi Timing, Präisser, an Technologie Parameteren enthalen. D'Powertrain Hiersteller an Indien kënne vuneneen léieren wéinst Technologie Spillover, wat zu Käschtereduktiounen vun den Powertrains féiert. Mir benotzen en exemplaresche Datesaz fir den däitschen Autosmarché fir den Afloss vun den Hiersteller op de Maart Erfolleg vun alternativen Powertrains ze studéieren wéi och déi ënnerierdesch Mechanismen.
No enger verlängerter Period vun technologescher Stabilitéit ass d'Automobilindustrie eng Ära vu Fermentatioun agaangen, ausgeléist duerch reglementaresch, wirtschaftlech an technologesch Ännerungen. Dës Ferment huet sech och an d'Entwécklung vun der Powertrain an der Industrie am konservativsten an am mannsten researchte Secteur verbreet, schwéier Gefierer. All europäesch Schwéier Camion a Bus Majors experimentéieren elo mat neie Powertrain Technologien a klenge Serien, meeschtens a Bussen, an Hybrid System Fournisseuren aus aneren Industrien sinn och an d'Feld komm. An enger onendlecher Beweegung huet de Volvo vun der Industrie Majors virsiichteg Approche fortgaang andeems se eng komplett nei Powertrain Plattform fir de London Hybrid Bus Test 2010-2012 lancéiert hunn, an dës Plattform de Standard fir seng zukünfteg Stadbussen an Europa mécht. Gitt dëst en Enn fir d'Industrie persistent Mono-Design Regime an powertrains. Andeems Dir eng longitudinal Approche benotzt, vergläicht Volvo a seng nichekonzentréiert Konkurrenten souwuel an der Entwécklung wéi an der fréie Maartstadien, de Pabeier ënnersicht d'Technologie.
Den Integréierten europäesche Projet 'Renewable Fuels for Advanced Powertrains (RENEW)' huet 32 Europäesch Partner zesummebruecht, dorënner Automotive Powertrain Hiersteller an Indien, Mineralölindustrie, Planzenbauer a R an D Instituter fir an engem véier Joer Projet ze kooperéieren fir en technesche Projet ze maachen. , wirtschaftlech an ëmweltfrëndlech Bewäertung vun Produktioun routes fir erneierbar Biomass-zu-Liquid (BTL) Brennstoffer. Déi ganz Kette vu Biomassproduktioun bis Brennstoffanwendung an haut an zukünfteg Verbrennungsmotore gëtt ënnersicht. D'gemeinsame Interface ass e Synthesegas (H2 plus CO) deen aus lingo-cellulosescher Biomass (Holz, Stréi an Energieanlagen) iwwer Vergasung produzéiert gëtt. Fisher-Tropsch-Diesel, HCCI-Brennstoff, DME an Ethanol ginn duerch Synthese produzéiert. No 30 Méint Dauer ass d'Produktioun vu BTL Brennstoffer ofgeschloss an d'Motortester hunn d'Eegeschaft vun esou Motor Brennstoffer bewisen. Aktivitéiten konzentréieren sech elo op weider Optimiséierung vu Prozesser a Brennstoffspezifikatiounen. D'Ermëttlungen iwwer d'Biomassepotenzial an der EU-28 hunn e bedeitende Substitutiounspotenzial vu fossille Brennstoffer opgedeckt.
Dës Soumissioun ass e Resumé vun den zéng Soumissiounen déi den Engineering Doktorat Portfolio bilden. D'Zil vum Portfolio ass de Benefice vun der Uwendung vun Systemmodelléierung a Simulatioun an engem modifizéierten Powertrain Produktentwécklungsprozess ze demonstréieren. Eng Beschreiwung gëtt vun de kompetitiven Drock gegeben, dee vu Motor Powertrain Hiersteller an Indien am globalen Automobilgeschäft Ëmfeld konfrontéiert sinn. Konkurrenzdrock enthält eng Fuerderung fir reduzéiert Zäit op de Maart, exigent Produktqualitéitsnormen, Powertrain Hiersteller an Indien Iwwerkapazitéit déi fixe Käschten erhéicht a Profittmargen kompromittéiert, a Gesetzgebung déi ëmmer méi schwéier ze erfëllen ass.Emissioun Potentialer vun Powertrain Hiersteller an Indien. High-level strategesch Äntwerten, déi vun Powertrain Hiersteller an Indien op dës Drock gemaach ginn, ginn presentéiert. All strategesch Äntwert erfuerdert organisatoresch Ännerungen a verbesserte Approche fir d'Art a Weis wéi alldeeglech Geschäfter gefouert ginn.
Elektresch Fuersystemer wäerten eng wichteg Roll an der Entwécklung vun zukünfteg Autosarchitekturen spillen. D'Elektrifizéierung erlaabt eng Diversifikatioun vun Energiequellen a bitt grouss Méiglechkeeten fir eng ëmweltfrëndlech Expansioun an der Automobilindustrie. Wéi och ëmmer, d'elektresch Drive sinn eng Erausfuerderung fir d'Powertrain Hiersteller an Indien. Den elektresche Powertrain kann net nëmmen op Stéierungen ausgesat ginn, et kann och Stéierungen a Komponenten a Kommunikatiounskabel an der Géigend ofginn. Dës kënnen en héije Risiko fir de Fuersystem a fir d'Passagéier sinn. Fir d'elektresch Powertrain méi am Detail ze studéieren an esou dës Stéierungen ze vermeiden, Simulatioune sinn e nëtzlecht Tool. Dëse Pabeier presentéiert verschidden Aarte vu Simulatioune vun elektresche Powertrains fir Transportsystemer. Als Haaptaspekt gëtt d'Interferenzkupplung vun den Héichspannungskabel (HV-Kabelen) vun der elektrescher Powertrain op d'nächst Kommunikatiounskabel studéiert mat Feldsimulatioun baséiert op der Method vu Momenter an och Netzwierksimulatioun mat SPICE.
D'Erhéijung vun der Ausmooss vu Gefierer, déi op Verbrennungsmotoren lafen, huet zu eeschte Suergen iwwer déi schiedlech Gase gefouert, déi vun hinnen emittéiert ginn, wat d'Gläichgewiicht vum natierlechen Ökosystem beaflosst. Fir d'Quantitéit vun den Emissiounen aus Gefierer ze reduzéieren, ginn d'Emissiounsreglementer kontinuéierlech verstäerkt; déi all Gefierer Powertrain Hiersteller an Indien mussen erfëllen. Fir d'Emissiounsreglementer ze treffen, ass d'Powertrain Testen méi wichteg ginn direkt vum Entwécklungsprozess vun engem Gefier. D'Hardware-in-Loop ass eng vun den Powertrain Testen Approche déi et erlaabt Testen op engem Testobjet ze maachen. Den Testobjekt kann e Motor oder all Powertrain Komponent sinn ouni de Besoin fir e komplette Gefier wéi am Chassis Dyno Test. Nieft dem Testobjekt, deen physesch Hardware ass, sinn Software Komponenten déi all Modeller enthalen fir de komplette Gefier Test ze replizéieren erfuerderlech. Déi korrekt Funktionalitéit vun der Softwarekomponent ass vital; wann ee Modell ongewollt Verhalen produzéiert, kann de ganzen Test fir Deeg verspéit ginn.
Wärend de leschte Jorzéngt hunn Hybrid elektresch Gefierer eng Präsenz am Autosmarkt kritt. Op de Stroossen, am Motorsport an an der Gesellschaft sinn Hybrid elektresch Gefierer ëmmer méi heefeg. Vill Powertrain Hiersteller an Indien sinn an Hybrid elektresch Gefierer involvéiert ginn, anerer hunn Hybrid elektresch Gefier Projeten an der Entwécklung. Sou gëtt et schonn eng grouss Villfalt vun Hybrid elektresch Gefierer an der Produktioun, vu klenge Mikrohybrid Gefierer bis Range Extender. Och wann et e puer Hybrid elektresch Gefierer entworf fir urban Fuere oder Luxussegmenter vum Maart sinn, ass de gréissten Deel vum Maartundeel op déiselwecht Aart vu Gebrauch a Fuere gezielt, wat zu potenziell subsidiéierten oder iwwerdimensionéierte Hybridsystemer resultéiert, déi zu ineffizienten Notzung vun der Gefier Brennstoff-spueren Fähegkeeten a ville Situatiounen. Déi aktuell Aarbecht studéiert den Afloss vun de Gréisste vun den Powertrain Komponenten (dh de Motor, de Motor an d'Batterie) op d'Brennstoffwirtschaft ënner verschiddenen Viraussetzungen: Stadfueren, Autobunnsfueren a gemëschte Fueren.
Mat Crew- a Passagéiersécherheet, déi op d'Resultat riicht, Testen vun Fligersubsystemer ass, duerch Noutwennegkeet, en ustrengende Prozess. Den US Dept. of Defense (DoD) hëlt schonn eng nei Generatioun vun Helikopter Testausrüstung un, déi d'Zäit, d'Dollar an d'Energie drastesch reduzéiere wäert fir d'Test vun de Fligerkraaftwierker. D'DoD ersetzt 20 alternd engagéierten Teststänn mat fënnef neie flexibelen Testmaschinnen. Dës nei Testsystemer erlaben dem DoD nei streamlined Testprozesser z'instituéieren, déi den Aarbechtsintensive Setup an d'Ofschneiden, déi d'Benotzung vun der aktueller Generatioun Teststänn begleet. D'Eliminatioun vun dëse Schrëtt erlaabt Fligeren Powertrain Hiersteller an Indien Multiple Testoperatiounen an enger eenzeger Verréckelung auszeféieren, am Géigesaz zum eenzegen Test deen déi meescht haut maache kënnen.
D'Entwécklung vun Hybrid Powertrains ass eng Erausfuerderung Aufgab fir Gefierer Powertrain Hiersteller an Indien. Engersäits ginn et Ufuerderungen, déi duerch Gesetzgebung a Cliente gesat ginn, déi zu verschiddenen a ville Fäll gläichzäiteg Entwécklungsziler féieren. Op der anerer Säit hunn d'Entwécklungsingenieuren e breet Ausmooss vu Fräiheetsgrade konfrontéiert, déi d'Verhalen an d'Charakteristike vum Gefier bestëmmen. E wichtegt Instrument fir d'Komplexitéit vun der Entwécklungsaufgab ze beherrschen besteet aus der Integratioun vun echte Drive-Eenheeten an der Simulatioun. D'TU Darmstadt huet e Konzept fir dës Integratioun ausgeschafft an ënnersicht d'Méiglechkeeten déi et fir Systemtuning an d'Benotzung vun Optimisatiounsmethoden bitt. Motivatioun D'Ziler fir Hybrid Gefierentwécklung ginn ofgeleet vun der Nofro fir héich Gefiereffizienz, Haltbarkeet a Fuerbarkeet souwéi niddereg pollutant Emissiounen a Gefierskäschte. Den Ëmfang vun de Méiglechkeete fir Systemtuning rangéiert vun den Dimensiounen vun de Komponenten an Upassungen un hir Mechanik an Applikatioun.
Bei der Geleeënheet vun dësem Joer IAA presentéiert MTZ en Iwwerbléck iwwer den aktuellen Zoustand vun der Powertrain Technologie an e puer vun de wichtegsten zukünfteg Entwécklungen. Gefierer Powertrain Hiersteller an Indien an hir Fournisseuren konzentréiere sech op eng weider Reduktioun vum Energieverbrauch an Emissiounen, net nëmmen géint den Hannergrond vun der laangfristeg Ausschöpfung vun de fossille Energiereserven vun der Welt, awer och als Resultat vun ambitiéisen Ëmweltgesetzgebung.
An de leschte Joeren huet d'Erhéijung vun der Schwéierkraaft vun den Emissiounsnormen Autosmotorhiersteller an Indien gezwongen Gefierer Powertrains mat zousätzlech mechatronesche Elementer z'integréieren, besteet aus Sensoren, Exekutoren a Kontrollelementer, déi matenee interagéieren. Wéi och ëmmer, d'Aféierung vun de beschten verfügbaren ökologeschen Apparater geet Hand an Hand mat der Gesetzgebung an / oder Aschränkungen op verschiddene regionale Mäert. Sou adaptéieren d'Designer de mechatronesche System un d'Zil-Emissiounsnormen vum produzéierte Powertrain. D'Software, déi an der Engine Control Unit (ECU) agebonnen ass, ass héich personaliséiert fir déi spezifesch Konfiguratiounen: Variabilitéit a mechatronesche Systemer féiert zu der Entwécklung vu verschiddene Softwareversioune, déi d'Effizienz vun der Designphase erofsetzen. Dofir wäert d'Beschäftegung vun engem Standard fir d'Kommunikatioun tëscht Sensoren, Aktuatoren an der ECU d'Entwécklung vun enger eenzegaarteger Software fir verschidde Konfiguratiounen erlaben; Dëst wier vun engem Powertrain Hiersteller an Indien Siicht profitabel, wat d'Vereinfachung vum Designprozess erméiglecht.
Zweck Ëmweltbewäertungen am Transportsektor feelen dacks un Transparenz a Vollständegkeet. An dësem Artikel ginn d'Ëmweltaustausch am Stroossepassagéiertransport tëscht konventionelle Gefierer an elektrifizéierte Gefierer verglach, mat der Liewenszyklus Bewäertung (LCA) Methodologie. Dofir kann d'Relevanz vun enger massiver Elektrifizéierungs Approche a Fro gestallt ginn. D'Bewäertung vun enger Rei vun aktuellen mëttelgrousse Passagéierautoen a Bussen erlaabt d'Enquête vu potenziellen Ëmweltproblemer. Dëst ass déi éischt detailléiert LCA betreffend verschidde Hybridiséierungsniveauen fir Autoen a Bussen, an et baséiert op reale Konsumdaten fir zwee Verkéiersbedingungen. Methode Mir konzentréieren eis op d'ISO-Standarden (ISO 2006a, b) an analyséiert de Liewenszyklus vun den Energieträger an de Liewenszyklus vum Gefier. Déi funktionell Eenheet ass kloer definéiert als den Transport vun engem Passagéier iwwer 1 km a spezifesche Fuerbedingunge vun engem Punkt A op e Punkt B, ouni Viruerteeler op de Wee, dee geholl gëtt.
De weidere Push fir d'Reduktioun vum Energieverbrauch uechter d'Automobilflott huet zu enger verbreeter Adoptioun vun Hybrid a Plug-in Hybrid elektresch Gefierer (PHEV) vun Auto Powertrain Hiersteller an Indien gefouert. Zousätzlech hunn Connected and Automated Vehicle (CAV) Technologien an de leschte Jore séier Entwécklung gesinn a bréngen d'Potenzial mat sech fir d'Energieverbrauch vum Gefier wesentlech ze beaflossen. Dës Dissertatioun studéiert predictive Kontrollmethoden fir PHEV Powertrains déi duerch CAV Technologien aktivéiert sinn mam Zil vum Gefier Energieverbrauch ze reduzéieren. Als éischt gëtt en Echtzäit predictive Powertrain Controller fir PHEV Energiemanagement entwéckelt. Dëse Controller benotzt Prognosen vun der zukünfteg Gefiergeschwindegkeet a Kraaftfuerderung fir Powersplit Entscheedunge vum Gefier ze optimiséieren. Dëse predictive Powertrain Controller benotzt net-linear Model Predictive Control (NMPC) fir dës Optimisatioun auszeféieren, wärend hien zukünfteg Gefierverhalen bewosst ass.
Déi aktuell Generatioun vun elektresche Gefierer zeechent sech duerch e verstäerkten Maartwuesstem. Faktore wéi Clientsverhalen, Infrastruktur, nei Konkurrenten, an technologesch Verbesserunge féieren zu héijer Nofro Onsécherheeten an onbestänneg Volumenprognosen. Am Aklang mat dem verännerende Maartëmfeld gëtt et eng Ännerung an der Versuergungskette betreffend kaaft Komponenten, Liwweranten a Maartkraaft. Déi geännert Versuergungskettenstruktur an Onsécherheeten am Maart verursaache bedeitend Erausfuerderunge fir Autoshersteller an der Kapazitéit a Flexibilitéitsplanung vun hire verännerbare Produktiounssystemer a Versuergungsketten. Dëse Pabeier presentéiert en neie Kapazitéitsplanungsprozess fir verännerbar Produktiounssystemer a Versuergungsketten. D'Kapazitéitsplanungs Approche, déi an dësem Pabeier presentéiert gëtt, adresséiert d'Applikatioun vun enger Simulatioun als Basis vun engem Entscheedungsunterstëtzungssystem fir d'Kapazitéitsplanung an engem onséchere Maartëmfeld ze verbesseren.
